固態(tài)電池：2026年，全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度超過400 wh/kg

 能量閉環(huán)：挑戰(zhàn)純電整車能耗“每度電12公里”行業(yè)新紀(jì)錄

 動力總成：2026年，電驅(qū)總成功率密度4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平40%以上；混動驅(qū)動系統(tǒng)的熱效率提升到46%

 智能底盤：至2026年，融合整車運動集成控制（VMC）技術(shù)的線控底盤系統(tǒng)，將分階段投入量產(chǎn)應(yīng)用，為用戶提供更安全、更靈敏的駕乘體驗

 全棧方案：2025年，“中央計算+區(qū)域控制”智能車全棧解決方案3.0全面落地，實現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一，支持L3級量產(chǎn)自動駕駛

 （2024年5月24日，上海）今日舉行的“向新十年 上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會”上，上汽集團正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代。

 2014年5月24日習(xí)近平總書記視察上汽時作出重要指示，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。上汽牢記總書記殷切囑托，順應(yīng)時代變革、把握產(chǎn)業(yè)趨勢，以自主創(chuàng)新為抓手，大力發(fā)展新能源汽車，積極踐行科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上跑出創(chuàng)新發(fā)展加速度。

 七大技術(shù)底座，賦能科技生命體

 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，一個具備“自學(xué)習(xí)、自成長、自進化”能力的智能科技全新物種——“新汽車”已應(yīng)運而生?；凇皥鼍皠?chuàng)造價值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗”的發(fā)展趨勢，上汽正在塑造從“芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)”到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，打造全新“科技生命體”。為推動新汽車“腦更智慧、身更健壯、心更強勁”，上汽集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。

 第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用，奠定了上汽參與新賽道市場競爭的技術(shù)基礎(chǔ)，全面支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實現(xiàn)“雙百萬”基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量較2014年增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。

 今年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代。

 更智慧的腦，打造高速移動智能機器人

 圍繞“新汽車”產(chǎn)品概念創(chuàng)新，上汽將整車系統(tǒng)性“解構(gòu)”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執(zhí)行機構(gòu)”，然后按照類智能人架構(gòu)進行系統(tǒng)“重構(gòu)”：融合感知架構(gòu)，把場景信息數(shù)字化；“云端超腦”部署AI大模型自學(xué)習(xí)進化；學(xué)習(xí)成果蒸餾到邊端的“智慧大腦”，其根據(jù)場景做出規(guī)劃決策；“敏捷小腦”協(xié)調(diào)線控底盤3個方向6自由度實時、可靠和穩(wěn)定運動；從而把智能電動車打造成高速移動的智能機器人。

 上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖：零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現(xiàn)“域集中”，重點攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點攻關(guān)成本控制和L3級自動駕駛；未來的全棧4.0解決方案，重點攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。

 2022年，上汽推出汽車行業(yè)首個智能車全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，目前已成功進化至3.0版本。一方面，“大腦”艙駕一體的中央計算單元和“小腦”整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）在電子架構(gòu)和軟件上進行協(xié)同開發(fā)，VMC 作為區(qū)域控制器成為全棧3.0 的重要節(jié)點，能夠充分共享整車傳感和執(zhí)行機構(gòu)的信號，在實現(xiàn)車體 3 向 6 自由度集中控制基礎(chǔ)上，后續(xù)可實現(xiàn)可變駕駛特性、驅(qū)動和制動永不打滑等功能，帶給用戶極致安全、舒適、節(jié)能的體驗。另一方面，全棧 3.0 全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)的L3自動駕駛解決方案。此外，上汽聯(lián)手合作伙伴推出“生態(tài)域”，將手機等智能終端拓展成為智能車的一個域，越來越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實現(xiàn)場景連續(xù)的極致智能體驗。目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個手機品牌。

 2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”，2025年將全面落地；將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。

 更健壯的身，星云、珠峰、星河全面升級

 “星云”純電專屬系列化平臺，實現(xiàn)更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還針對入門級市場的用戶需求對平臺進行全面升級。整車電耗方面，全新星云平臺“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的 12 公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過30%。使用體驗方面，線控底盤的應(yīng)用使得整車制動響應(yīng)時間提升 40%、整車行駛穩(wěn)定邊界提升 20%，通過四輪獨立控制實現(xiàn)整車操控提升、整車?yán)m(xù)航提升 3%以上、整車減重 3%以上，通過實現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向角度小于180°支持方向盤收納，改善座艙空間。整車安全方面，全新星云平臺達(dá)到歐洲五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全法規(guī)的要求，并創(chuàng)新地將“內(nèi)生安全” 理論應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計中，顯著提高網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的安全性，減少因外部攻擊或內(nèi)部漏洞導(dǎo)致的風(fēng)險和損失。

 全新“珠峰”機電一體化整車架構(gòu)，實現(xiàn)場景全覆蓋。面向全場景、全天候、全球市場，珠峰架構(gòu)實現(xiàn)從“發(fā)動機為主驅(qū)”到“電機為主驅(qū)”，從“油混”到“電混”產(chǎn)品全覆蓋，無縫鏈接從“油”到“電”轉(zhuǎn)型，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過 3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競品水平。實現(xiàn)高水平低排放，上汽集團將是第一家在歐洲實現(xiàn)碳排放低于 100g/km 的中國車企，同時珠峰架構(gòu)產(chǎn)品將滿足歐 7 排放。

 全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創(chuàng)增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案，真正實現(xiàn)“零碳零排放”。 增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動力電池與驅(qū)動電機作為整車的驅(qū)動單元。上汽氫燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化近 20 年，量產(chǎn)的燃料電池電堆技術(shù)水平全球領(lǐng)先，并已實現(xiàn)燃料電池電堆核心部件和材料的全國產(chǎn)化，增程型燃料電池電堆 P4M 系統(tǒng)額定功率 45kW，常用工作點效率大于50%，最高效率突破 55%。增程型氫燃料電池乘用車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，有望進一步加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。

 更強勁的心，全固態(tài)電池全球率先量產(chǎn)

 上汽全固態(tài)電池，基于聚合物-無機物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。能量密度更高，能量密度超過 400wh/kg，體積能量密度超過 820wh/L，電池容量能夠超過 75Ah；安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過 90%；物料成本更低, 基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。

 今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。

 全新“藍(lán)芯”混合動力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區(qū)間高達(dá) 85%的混動專用發(fā)動機，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動機、變速箱、混動策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU 模塊，在實測中跑出了 1962 公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。未來新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進一步提升 10%。其中，混動專屬發(fā)動機熱效率突破 46%，混動變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機械能的轉(zhuǎn)換。

 全新“綠芯”電驅(qū)總成，經(jīng)過技術(shù)迭代性能進一步躍升。迭代后的 NPC 軸，應(yīng)用獨創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設(shè)計，總成重量僅為 86kg，在國內(nèi)同功率段中水平最高；電機有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規(guī)劃目標(biāo)；總成功率密度提升至 4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少 40%。

 向新十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉(zhuǎn)換?！爸悄艿吞嫁D(zhuǎn)型、建設(shè)汽車強國”是業(yè)界的共同使命；發(fā)展電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。上汽集團將始終堅持開放包容、互利共贏的理念，與全球伙伴開展緊密合作，匯聚智慧力量、實現(xiàn)優(yōu)勢互補，在產(chǎn)業(yè)鏈/價值鏈上形成深度融合，共建產(chǎn)業(yè)新格局，共享變革新機遇、共譜發(fā)展新篇章。