上汽和阿里聯(lián)合創(chuàng)立的斑馬到底是誰的斑馬？換個角度看，也許會有不同的答案。

 12月27日，中國一汽與阿里巴巴集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

 此前，除上汽集團旗下榮威、名爵等品牌，斑馬已經(jīng)先后與神龍汽車集團、長安福特、觀致等品牌建立了合作關(guān)系，為多達33款車型提供車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)服務(wù)。

 就客觀事實來說，斑馬智行系統(tǒng)顯然已經(jīng)跳出了上汽的范疇，并且，沒人知道它未來的邊界在哪。消息人士告訴筆者：上汽和阿里將繼續(xù)加大投入，并與同行者一起構(gòu)建全生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。上汽此言是否當真呢？

 斑馬的緊迫感

 上汽和阿里于2016年正式推出斑馬智行系統(tǒng)，這一汽車網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)首先裝配在了上汽旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上。自其問世之日起，無論是榮威RX5，還是斑馬智行系統(tǒng)，都大紅大紫，成為市場熱點。

上汽集團董事長陳虹 右:阿里巴巴創(chuàng)始人馬云

 但是，作為較早入局車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的玩家，斑馬充滿緊迫感。這種緊迫感來自兩個方面，一是競爭對手，二是斑馬自己。

 先看競爭對手。騰訊的車載微信、百度車載OS，以及風頭正勁的華為，都仰仗著各自的優(yōu)勢，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布下重兵。騰訊車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品擁有打通微信和QQ等社交網(wǎng)絡(luò)的強大實力，百度則在地圖和AI人工智能領(lǐng)域有優(yōu)勢。并且，斑馬智行系統(tǒng)的一系列創(chuàng)新功能，正在被市場上同類型的產(chǎn)品大規(guī)模復(fù)制。

 與之相對應(yīng)的，就斑馬自身來看，資料顯示，今年3月，同屬上汽系的寶駿，在已經(jīng)和斑馬網(wǎng)絡(luò)有合作協(xié)議的情況下，依然同步選擇了手機車聯(lián)網(wǎng)廠商。不僅如此，斑馬系統(tǒng)在榮威、名爵兩大品牌之下的裝機率也遠不如一年前那么樂觀。

 針對這樣的情況，斑馬的兩個“爸爸”：上汽和阿里，顯然都想改變這樣的狀況。然而市場對上汽的態(tài)度一直充滿狐疑。畢竟，如果斑馬只供貨于上汽，對上汽而言會是一個巨大的產(chǎn)品優(yōu)勢。上汽有什么理由要主動開放，和業(yè)界共享讓自己占盡先機的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品呢？

 車聯(lián)網(wǎng)的真正核心是開放、互聯(lián)和大數(shù)據(jù)

 眾所周知，上汽集團之所以在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展得更快、更好，主要原因在于上汽早于競爭對手看到了車聯(lián)網(wǎng)的趨勢，布局更早，研發(fā)投入更高。加上和阿里的合作，使得上汽集團在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期，占盡優(yōu)勢。

 但隨著市場的擴大，以及其他品牌的加入，車聯(lián)網(wǎng)的大盤越來越龐大，用戶數(shù)據(jù)也在幾何級的增長，斑馬系統(tǒng)需要更加的開放互聯(lián)，才有可能在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域占得一席之地。如果不盡早開放，上汽集團早期積累的優(yōu)勢撐不了幾年。

 作為一款車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，斑馬智行系統(tǒng)首先是一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的精髓正是“開放”，唯有開放，才能形成生態(tài)，構(gòu)建真正的大數(shù)據(jù)。

 從目前斑馬系統(tǒng)的裝機情況來看，其主要以榮威、名爵品牌為主，兩者2018年的總銷量約為70萬輛，而整個中國市場，2018年新車銷量高達2800萬輛，也就是說，未來隨著整個行業(yè)網(wǎng)聯(lián)化的步驟逐步加快，斑馬系統(tǒng)如果僅僅局限于上汽系，將很難與百度、騰訊、華為等競爭對手競爭。

 上汽雖然不是互聯(lián)網(wǎng)公司，但顯然不會不知道這個道理。恰恰相反，“開放”的基因早已根植在上汽的骨髓里，上汽本就是“網(wǎng)聯(lián)化”轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者。

 早在2014年，上汽就對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化進行了重大布局。當時上汽網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略設(shè)定的目標是：“攜手阿里打造‘自我進化’的互聯(lián)網(wǎng)汽車，形成汽車產(chǎn)品和服務(wù)融合的生態(tài)圈” 。這比國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)都要早。廣汽與華為簽署車聯(lián)網(wǎng)方面的合作協(xié)議是2017年6月，長安和騰訊的合作啟動于2018年10月。

 在網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略推動下，上汽和阿里于2016年7月6日聯(lián)合發(fā)布了“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5。這款車大獲成功，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”由此開始深入人心。上汽自主品牌榮威和名爵也由此躋身中國品牌頭部。

 可以說，上汽集團第一階段的“車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略，大獲成功。不僅如此，上汽的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還培育了市場，反哺了其他品牌。

 對由上汽和阿里一手打造的斑馬智行系統(tǒng)來說，如果想要獲得更多的用戶反饋，以大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段來推進汽車的網(wǎng)聯(lián)化，就必須盡力拓展自己的邊界，吸納更多的品牌和用戶，從而形成真正的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，最終達到全行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化。

 開放的斑馬   開放的上汽

 從斑馬問世之日起，斑馬系統(tǒng)的歸屬問題就一直廣受關(guān)注。到底斑馬是上汽的斑馬，還是整個行業(yè)的斑馬，人們?yōu)榇艘恢睜幷摬恍荨?/P>

 事實上，上汽和阿里合作之初，就將斑馬定位為“向全行業(yè)開放”的公司，其目標不僅僅是要推動上汽集團整體向網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型這么簡單。更重要的是，雙方均看到了未來整個汽車行業(yè)整體向網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型的趨勢。在這種共識之下，上汽和阿里一拍即合。

 斑馬創(chuàng)立之初，阿里的人曾這么表態(tài)：“看到太空的時候，才知道我們有多渺小。我們和上汽項目還沒有啟動的時候，只是第一天在說這件事情的時候，我們都說這件事情不是為上汽做的，也不是為阿里做的，而是為產(chǎn)業(yè)做的?！?/P>

 而上汽的心態(tài)同樣十分的開放。2017年，在面對投資者提問時，上汽集團董事長陳虹就表示：斑馬系統(tǒng)一直都是一個向全行業(yè)開放的系統(tǒng)，歡迎其他品牌搭載斑馬系統(tǒng)，斑馬系統(tǒng)可以針對不同品牌的特征，進行差異化設(shè)計。此后的上汽和阿里，一直在推動斑馬的徹底開放。

 2018年，斑馬宣布完成首輪超16億元融資，確立了全面開放的戰(zhàn)略：技術(shù)開放、業(yè)務(wù)開放、生態(tài)開放、股權(quán)開放。

 今年8月，上汽集團與阿里巴巴宣布，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，戰(zhàn)略重組后，阿里巴巴將成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。這一股權(quán)變更帶來的變革非常的巨大：阿里的YUNOS操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)將注入斑馬。而斑馬將擁有YUNOS底層架構(gòu)代碼完整的所有權(quán)和使用權(quán)，并可授權(quán)汽車品牌或其指定合作伙伴使用。

 同時，斑馬網(wǎng)絡(luò)將進一步向汽車全行業(yè)開放，結(jié)合YUNOS操作系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)技術(shù)，讓斑馬系統(tǒng)走進更多汽車品牌。這使得斑馬的開放邁出了實質(zhì)性的步伐。

 上汽的這種開放策略，完全符合上汽本身的行為特征。在當下的中國合作結(jié)盟非常普遍，比如長安、廣汽和蔚來的合資，長安、東風、一汽和騰訊、阿里、蘇寧合資成立T3出行公司等等。

 但和很多企業(yè)“被迫合作”、“貌合神離”不同，上汽和阿里的合作早在2014年就開始了。雙方當時的合作，完全是主動式、前瞻性的合作，雙方的合資合作完全是市場行為。

 就在不久前，上汽和廣汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域展開合作，這種雙方企業(yè)發(fā)展形態(tài)都非常好的情況下展開的合作，深刻說明雙方都具有極高的前瞻意識，并且十分的開放。

 就車聯(lián)網(wǎng)來說，不管是阿里，還是上汽，在斑馬成立之初有這樣的共識：如果只是把斑馬限制在上汽和阿里兩家公司的體系內(nèi)，這將和“局域網(wǎng)”毫無區(qū)別。

 因此，盡早、盡快把斑馬推向整個行業(yè)，通過讓整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、應(yīng)用和服務(wù)提供商參與進來，形成中國自主車載操作系統(tǒng)生態(tài)圈，為消費者提供創(chuàng)新式的出行新體驗，才是贏得智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的勝負手。（汽車視評）