3月18日，上汽集團（600104.SH）發(fā)布聲明稱：上汽集團未與大眾汽車集團就"調(diào)整股比"一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。對于此次合作外方未經(jīng)事先交流，單方面就在華合資企業(yè)重大事項表態(tài)的行為。上汽集團感到遺憾。

 六天前，上汽集團董事長陳虹還在參加全國兩會之時，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在位于德國狼堡的大眾集團總部公開表示，大眾汽車集團正在評估調(diào)整在華合資公司股比的可能性，他們所期待的時間是在2019年末2020年初。

 但在兩會結束后的第一個工作日，上汽集團就發(fā)布了聲明，調(diào)整股比是大眾的單方面表態(tài)，否認雙方曾就此展開討論。

 一家全球知名咨詢公司的汽車行業(yè)合伙人對《財經(jīng)》記者表示，合作就應該平等，不能任何一方說怎么樣就怎么樣，"上汽的處理還是挺對的。還是要強硬一點，否則對后期博弈，以及市場影響的控制不利。"

 但大眾不會放棄攫取更多中國市場利潤的訴求，而它的中方合作伙伴有三家，目前僅有上汽對此進行表態(tài)，一汽集團與江淮汽車尚未發(fā)聲。在去年4月發(fā)改委表態(tài)汽車股比逐步開放后，外資車企與中國本土企業(yè)在股比上的博弈必將愈演愈烈。

 大眾汽車在世界五百強中排名第七，近來進步神速的上汽集團排名第三十六，兩大巨頭之間的股比調(diào)整勢必會有更多的磋商和博弈。

 大眾的中國野心

 大眾汽車集團2018年財報顯示，公司從在華合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤為46.27億歐元，約占全球139億歐元的35%，若從銷量角度分析，中國區(qū)逾420萬輛的銷量占比更高，超過38.5%。

 去年11月16日，大眾中國管理架構調(diào)整，大眾汽車集團董事會主席、CEO迪斯擔任中國管理董事會負責人，今年1月7日，上任不到一年的迪斯把他的首個工作日貢獻給了中國。

 大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰（Stephan W?llenstein）在3月12日表示，大眾中國將攜合資伙伴投入超過40億歐元，用于電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)、移動出行服務、研發(fā)、新產(chǎn)品等多項領域。

 架構調(diào)整與大手筆投入只是手段，最終的訴求都是在中國市場獲取更多利潤。

 大眾集團首席財務官弗蘭克·威特（Frank Witter）在財報發(fā)布會上就直接表示，大眾在華有全資的零部件子公司，現(xiàn)在增加整車合資車企股比"不是重要的問題"，但他同時提出，調(diào)整股比的計劃如果能夠?qū)崿F(xiàn)，當然是最好的。

 多位市場分析人士對《財經(jīng)》記者表示，因為中國汽車市場對于大眾汽車的重要性，德國車企肯定有希望獲取更多利潤的想法，這次"大眾要放風的意圖還是很明顯的。"

 而中國不斷開放和優(yōu)化的外資經(jīng)商環(huán)境給了大眾改變股比的機會。

 2018年4月10日，中國國家主席習近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制，同時指出，今年將相當幅度降低汽車進口關稅。

 一周后，國家發(fā)改委表示中國汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，并明確給出了時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

 政策的落地也來得很快。

 7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

 10月10日，國務院總理李克強在會見寶馬集團董事長科魯格時說："寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者。"坐實了寶馬將提高在華合資公司持股比例的猜測，而75：25的股比是目前流傳最廣的消息，但并未得到雙方證實。

 就在去年中國正是宣布逐漸開放汽車股比的前幾天，赫伯特·迪斯剛剛接替穆倫，就任大眾汽車集團CEO。但在當月24日被問及合資股比時，迪斯明確回應：合資企業(yè)已有股比關系以及相關未來協(xié)議，不會發(fā)生任何變化。

 特斯拉獨資建廠以及同為德企的寶馬將率先突破五五開的股比限制，或許是大眾改變主意的導火索。

 在1月接受媒體采訪時，迪斯就轉(zhuǎn)變了口風：關于持股比例的問題，大眾非常高興地能夠有這樣的機會進一步探討在合資企業(yè)中的變化。"相關決定還在考慮之中，我們會和三個合資企業(yè)伙伴共同進行評估和商談。"

 到了本月年會，迪斯已經(jīng)明確提了時間，"我們期待在2019年末或2020年初，能與中國合作伙伴共同為大家宣布大眾汽車集團未來在中國的發(fā)展之路。"

 上汽硬氣，兩家沉默

 目前，大眾在華整車合資公司一共三家，上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，除一汽-大眾的中方與外方股比為60:40之外，其余兩家的股比均為50:50。大眾的高管們都沒有明確指出是希望一次性調(diào)整全部三家，還是在2020年開始調(diào)整一家的股比，循序漸進的突破。

 而在迪斯公布合資股比調(diào)整計劃后，因為內(nèi)容涉及上汽集團下屬企業(yè)上汽大眾，這一消息在資本市場上產(chǎn)生了一定影響，所以上汽率先表態(tài)，在今日上午發(fā)布聲明稱：上汽集團未與大眾汽車集團就"調(diào)整股比"一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。

 其實大眾早就動過改變合資股比的心思，當時的對象是一汽-大眾，希望改變60:40的股比。

 自2011年起，大眾就開始喊話要增持一汽-大眾。契機出現(xiàn)在2014年，彼時國務院總理李克強對中德經(jīng)貿(mào)合作回顧之際，特別提到，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。

 但2015年大眾汽車因為排放造假陷入丑聞，被判巨額賠償，2015年計提月162億歐元的賠償金，直接導致當年凈虧損13億歐元。

 對于在華合資股比而言，最直接的影響就是大眾集團拿不出足夠的真金白銀來增持一汽-大眾的股份。上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院會計與財務系副教授劉濤在2016年曾根據(jù)基本的市盈率估值方法粗略估計，一汽大眾的市值在376億至705億歐元之間，大眾如果要增持9％的股份，需要拿出的金額在34億至63億歐元的區(qū)間內(nèi)。

 雖然排放門的影響仍在持續(xù)，但大眾早已重回盈利，又有足夠的資金來進行增持股份。如今股比限制已經(jīng)放開，三家合資企業(yè)都可能成為其突破的目標。

 多位不愿透露姓名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)》記者，有上汽奧迪合作消息在市場上形成復雜影響的前車之鑒，這次上汽對大眾表態(tài)十分謹慎，應該是"等陳虹董事長結束兩會之后拍板"。

 國家開放股比、降低關稅的核心訴求是加快汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，加強創(chuàng)新能力，當前環(huán)境下，企業(yè)自身要清醒認識到，建立核心競爭力才是關鍵。擴大開放的前提必然是鼓勵更為充分的國內(nèi)競爭，也將賦予中國本土車企更多的空間和自由。

 尤其是在目前電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮下，汽車行業(yè)經(jīng)歷著一場革命，中國企業(yè)自己更要抓住機會，培育其自己新的核心競爭力。

 正如上汽集團官方聲明所言，外方股東是否會提出"調(diào)整股比"，要看每家合資企業(yè)的具體情況，要視中方股東在合資企業(yè)的話語權和貢獻度而定。

 在上汽方面看來，"在長期合資合作過程中，上汽集團與大眾汽車集團對合資企業(yè)的發(fā)展均做出了卓著的貢獻，并籍此建立了良好、平等、穩(wěn)固的合作關系，對合資企業(yè)的重要事項擁有同等話語權。"

 對此，一家全球知名咨詢公司的汽車行業(yè)合伙人對《財經(jīng)》記者表示，合作就應該平等，不能任何一方說怎么樣就怎么樣，"上汽的處理還是挺對的。還是要強硬一點，否則對后期博弈，以及市場影響的控制不利。"

 東風雷諾汽車有限公司高層人士曾向《財經(jīng)》記者坦言，放開股比會是一個動態(tài)的變化過程，"也許某些外方能獲得60％、70％的股份，但也有些外方甚至只能獲得30％、40％的股份。或者說，隨著中國公司國際化程度提高，其股份的變動更為靈活和即時。"

 大眾這次大概率是為了放風試探三家中國的合資伙伴，但和寶馬不同，上汽、一汽的力量比華晨大多了，前述咨詢公司合伙人對《財經(jīng)》記者表示，一汽是共和國長子，需要考慮政治影響，而上汽自己的能力很強，還有通用作為合作伙伴，可能江淮比較危險。

 截至記者發(fā)稿前，一汽集團與江淮汽車尚未對此有公開評論。（王斌斌 財經(jīng)雜志）