3月1日，在上海召開的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》正式發(fā)布暨授牌儀式上，第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照發(fā)布——獲得者是上汽集團。據(jù)悉，上汽集團將利用其在智能駕駛核心技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，計劃今年率先推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，著眼于擁堵、停車難、交通安全等痛點問題，為消費者帶來與眾不同的駕乘體驗。

 這張牌照到底意味著什么？可能很多人還不清楚。但是在筆者看來，這張牌照可能是一個重要歷史見證——這無異議1895年《紅旗法案》被廢除。

 這次智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照的發(fā)布，無疑是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展歷史上的一個節(jié)點。

 掃清最后的障礙

 1865年英國議會通過了《紅旗法案》。規(guī)定每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動為機動車開道，并且速度不能超過每小時4英里。這部法案直接導(dǎo)致汽車等于馬車，也扼殺了英國在當年成為汽車大國的機會。隨后，汽車工業(yè)在美國迅速崛起。1895年，整整耽擱30年后，紅旗法案被廢除。

 去年7月，百度董事長李彥宏曾開著自動駕駛汽車上五環(huán)——事實上，這次出行并不合法。當時，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路。當時北京市交管局在接受媒體采訪時就提到，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路。

 后來，工信部在去年9月曾傳出消息稱，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范（試行）》初稿已經(jīng)完成。這部《規(guī)范》，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證申請及審核流程、事故責(zé)任認定及處理等，都作出了明確規(guī)定。這也就意味著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試，都實現(xiàn)有法可依。

 當時就有業(yè)內(nèi)人士認為，“相關(guān)部門應(yīng)明確自動駕駛汽車試驗商用性的合法性和相應(yīng)牌照，證書和規(guī)定的要求，定義企業(yè)、駕駛員、保險等違規(guī)事故中的責(zé)任與規(guī)則?！?/P>

 事實上，在去年9月6日，美國眾議院也通過了一項提案，禁止各州阻攔無人駕駛汽車上路。除了美國，包括德國、日本、法國在內(nèi)的許多國家，都正在積極推動道路交通法律法規(guī)的修訂，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路“掃清障礙”。

 這一次，第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車牌照的出現(xiàn)，也意味著為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，掃清了最后的障礙。

 為什么會是上汽

 拿到第一張牌照的為什么會是上汽而不是其他企業(yè)？這恐怕和上汽的“新四化”戰(zhàn)略也有很大的關(guān)系。上汽的“新四化”指的是——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化。

 電動化：累計投入超過 100 億元資金，推出了10余款乘用車和商用車產(chǎn)品，并自主掌控“電池、電驅(qū)動、電控”核心技術(shù)；

 網(wǎng)聯(lián)化：與阿里打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，還與中移動、華為共同推進5G條件下的車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)；細分市場的主流產(chǎn)品。不久前，上汽互聯(lián)網(wǎng)車啟動了全球最大范圍的產(chǎn)品OTA在線升級，互聯(lián)網(wǎng)汽車是一輛“活的”汽車夢不斷帶給車主新功能和體驗；

 智能化：完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，構(gòu)建了全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)能力，目前已經(jīng)實車測試總里程已近 5萬公里；與同濟大學(xué)共同布局的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評基地建設(shè)占地11.34萬平方米，已開發(fā)各類測試場景100 多種；

 共享化：成立了環(huán)球車享汽車租賃公司，進入全國30多座城市運營車輛規(guī)模近2萬輛，服務(wù)用戶超過130萬人。

 從“新四化”的戰(zhàn)略去看，基本可以發(fā)現(xiàn)，上汽對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)有了很成熟的思考。這也措施也是上汽拿到牌照的主要原因。

 1、信息化改造生態(tài)已經(jīng)被上汽搭建起來。隨著未來3-5年時間內(nèi)5G網(wǎng)絡(luò)的逐漸落地，汽車也不再是通過運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能硬件、車與場景、車與城市直接進行高速數(shù)據(jù)交換。特別是與中移動、華為共同推進智能出行服務(wù)暨下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與Mobileye（智能行車安全方案全球領(lǐng)軍企業(yè)）制定智能駕駛技術(shù)聯(lián)合開發(fā)計劃，與武漢光庭信息合作進入高精度地圖這一智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，這一系列的舉措之中可以發(fā)現(xiàn)，上汽已經(jīng)成了整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的支柱。

 2、對社會交通資源的分配已經(jīng)提出了建設(shè)性方案。公共交通方案的改變是一件非常嚴謹?shù)氖虑?，之前網(wǎng)約車以及共享單車之所以會被政策嚴格監(jiān)管是因為，公共交通政策和風(fēng)險投資有幾個天然矛盾——政策需要連貫而風(fēng)險投資不確定性大；政策往往滯后出臺而風(fēng)險投資要提前布局；政策力求系統(tǒng)最優(yōu)而資本講求利潤最大。出行方式的改變，不僅僅是一個企業(yè)的問題，更是整個出行方式的問題：城市交通出行分擔(dān)比例變了，道路和公交體系壓力變了，全社會的效用都變了。一個城市交通規(guī)劃往往是三年五年，但出行企業(yè)作為商業(yè)機構(gòu)，往往只能考慮眼前的事情，顧不得未來三五年的城市規(guī)劃。所以政策制定者不得不保持謹慎。但你去看上汽的“新四化”戰(zhàn)略會發(fā)現(xiàn)，它更多是站在國家層面去思考，未來出行方式改變后，其他牽一發(fā)而動全身的問題，給國家、政府提出了一個完美的一攬子解決方案，著眼于擁堵、停車難、交通安全等痛點問題。

 3、上汽作為國企的自身使命。上汽在交通出行解決方案市場以及國家戰(zhàn)略制定乃至國際競爭之中，應(yīng)該承擔(dān)起自身的任務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點。是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新的重要載體，并具有多方面重大戰(zhàn)略意義，應(yīng)從國家戰(zhàn)略的高度，集中資源、加大力度，加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，為中國建設(shè)汽車強國、制造強國、網(wǎng)絡(luò)強國提供強有力的支撐。上汽本身在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有很深的研究，能夠早早拿到牌照，推動國內(nèi)交通出行解決方案的改變，也是其企業(yè)性質(zhì)以及國企使命所決定的。

 寫在最后：

 汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場前所未有的變革，但是上汽這樣的企業(yè)正在取得先機——汽車工業(yè)作為百年基業(yè)，它需要新技術(shù)、新公司的介入，也需要具備歷史底蘊以及技術(shù)積淀的企業(yè)去展開探索。

 上汽早已形成最完備新能源體系和最完整技術(shù)儲備，而且在充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電及租賃系統(tǒng)管理、電子支付、互聯(lián)網(wǎng)金融及新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等方面的積淀更是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的承載平臺。

 這次拿下國內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照，這也意味著，上汽在下一個歷史競爭節(jié)點中，已經(jīng)占據(jù)了先機。（科技茶館）