中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是中國自主品牌快速崛起的經(jīng)驗告訴我們，只有從中國消費者的實際需求出發(fā)，找準痛點、創(chuàng)新 實踐，才能搶占先機、出奇制勝。

 以全國最發(fā)達城市的名義，同時聯(lián)合國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團——上汽集團等多家企業(yè)在內(nèi)，發(fā)布關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的宣言，這在中國還是首次。

 11月6日，由上海市人民政府、工業(yè)和信息化部主辦，上海市經(jīng)濟和信息化委員會與嘉定區(qū)人民政府承辦的首屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在滬舉行，大會發(fā)布了目的為構建世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系的《上海宣言》（以下簡稱“宣言”）。

工信部部長苗圩體驗上汽智能駕駛汽車IGS

 宣言發(fā)布了五條重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展目標，包括共同致力于建設“零排放、零傷亡、零障礙”的智慧、低碳、高效、舒適、便捷的智能網(wǎng)聯(lián)出行體系；共同探索大數(shù)據(jù)的采集、整理、分析和共享，推進大數(shù)據(jù)在汽車、交通、能源和城市發(fā)展中的應用，發(fā)揮其公共價值，助力低碳、智能、共享交通體系的發(fā)展等重要內(nèi)容。

現(xiàn)場嘉賓紛紛參與試乘

 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是繼新能源汽車之后，中國自主品牌車企實現(xiàn)繼續(xù)向上突破、躋身全球行業(yè)前列的重要機遇。”上汽集團總裁陳志鑫表示。

 從國家戰(zhàn)略到車企目標

 在全球范圍內(nèi)，曾經(jīng)完全由傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等機械元件組成的汽車，正在被智能網(wǎng)聯(lián)汽車所取代。

 在這一輪汽車進化的世紀之戰(zhàn)中，中國是少數(shù)把這一目標上升為國家戰(zhàn)略的國家之一。習近平總書記在十九大報告中提出: 創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐，要瞄準世界科技前沿，實現(xiàn)前瞻性基礎研究、引領性原創(chuàng)成果重大突破，進而打造創(chuàng)新型國家。

 我國制定的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術集成和配套，形成我國自主的自動駕駛平臺技術體系和產(chǎn)品總成能力。

 企業(yè)層面，從傳統(tǒng)汽車公司，到以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛加入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的隊伍中，誰都不想在這場“未來之戰(zhàn)”中落于下風。

 上汽集團總裁陳志鑫11月6日在首屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示：“對于中國汽車企業(yè)而言，加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是我們把握行業(yè)趨勢、面向未來發(fā)展的必然選擇，而且也是我們貫徹國家戰(zhàn)略、建設汽車強國的責任擔當?！?/P>

上汽集團總裁陳志鑫

 正是在這一思想的主導下，近年來上汽集團在智能網(wǎng)聯(lián)領域投入巨大，從先進的車載傳感器，到現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術、高精度地圖，以及智能網(wǎng)絡汽車的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等多領域，上汽集團都有了良好的開端，掌握了主動。

 資料顯示，在“新四化”戰(zhàn)略的驅動下，上汽已經(jīng)在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化四個領域取得了領先的地位，包括投入100多億資金發(fā)展新能源汽車，主動掌握電池、電驅動、電控等核心技術。

 在網(wǎng)聯(lián)化領域，早在2014年起就和阿里合作，提出了“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”的概念；把地圖導航和語音控制作為關鍵“入口”，初步建立起車載硬件設施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應用開發(fā)體系；2016年上市了全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，上市一年后就取得了超過20萬輛的好成績；就在不久前，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車啟動了全球最大范圍的汽車產(chǎn)品OTA 在線升 級，讓用戶就像使用智能手機一樣，不用去 4S 店就能在線實現(xiàn)車輛功能的迭代升級。

 在智能化領域，上汽以前瞻布局，開放合作，與全球著名的輔助智能駕駛方案提供商合作，研究基于視覺的自動駕駛整體方案，還與武漢光庭集團戰(zhàn)略合作，積極布局自動駕駛高精電子地圖，并在硅谷和以色列設立創(chuàng)新中心，以風投方式在智能駕駛等領域進行前瞻布局。在落實各項關鍵技術研究工作的同時，上汽還圍繞智能駕駛汽車整車測試評價體系及測試規(guī)范，聯(lián)合同濟大學布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評基地建設，目前在建測評基地占地 11.34 萬平方米，已開發(fā)各類測試案例 100 多種，并還在持續(xù)積累中。

 在共享化領域，上汽旗下環(huán)球車享汽車租賃有限公司目前已經(jīng)是全球運營規(guī)模最大的新能源汽車分時租賃服務企業(yè)。據(jù)介紹，下一步，上汽智能網(wǎng)聯(lián)技術將在環(huán)球車享的分時租賃業(yè)務中先行先試，率先探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化服務運營，努力讓上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快走向商業(yè)、 走遍中國、走進千家萬戶的日常生活。

 陳志鑫表示，對上汽集團而言，需要認清困難，尊重技術發(fā)展的客觀規(guī)律，但更要看到機遇，緊緊圍繞用戶痛點 和市場需求來研究技術、發(fā)展技術，努力打破常規(guī)，探索出一條差異化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展之路。

 找準痛點場景制勝

 資料顯示，在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略的驅動下，上汽集團不僅在技術層面進行組合運用，而且在技術和商業(yè)模式上進行有機結合，將汽車打造成真正的移動出行智能平臺，并用數(shù)據(jù)和服務構建起用戶移動出行的全新生態(tài)，讓車輛實時在線、 讓數(shù)據(jù)貫穿打通、讓服務全面融合，為用戶提供智能化、差異化、全周期的移動出行服務體驗。

 上汽集團提出的網(wǎng)聯(lián)化、智能化目標非常明確：將和阿里合作打造具備“自我進化能力”的互聯(lián)網(wǎng)汽車，形成汽車產(chǎn)品和服務融合的生態(tài)圈；在智能化領域實現(xiàn)單車智能4級技術，和華為、中移動合作開發(fā)V2X技術，打造智慧交通體系。不僅如此，上汽還與中國移動、華為進行戰(zhàn)略合作，共同推進 5G 條件下的車聯(lián)網(wǎng)建設。

 今年年中，在自動駕駛路測的“圣地”美國加州，上汽成為第35個拿到加州自動駕駛測試牌照的公司。同時，上汽也是國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)中唯一一個拿到該牌照的公司。

 剛剛過去的9月，上汽與武漢光庭信息簽署了協(xié)議，雙方計劃在智能駕駛高精度地圖領域的展開深度合作，以推動中國智能駕駛技術進行產(chǎn)業(yè)化。而武漢光庭信息在高精度地圖領域積累了大量的數(shù)據(jù)，在高精度定位技術方面具有領先優(yōu)勢。

上汽集團&光庭集團戰(zhàn)略投資合作簽約儀式

 上汽集團總工程師程驚雷接受媒體采訪時表示：“基于中國城市交通環(huán)境特點的用車場景，是上汽得天獨厚的資源；能準確把握適合中國交通及消費者的產(chǎn)品，是上汽研發(fā)智能汽車、進行數(shù)字化應用平臺開發(fā)的核心支撐。”

 11月6日在上海舉辦的首屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上汽集團總裁陳志鑫再次表達了這一觀點：“在中國特別是像‘北上廣深’這樣的大城市，‘停車難、交通堵’就是用戶最大的用車‘痛點‘。因此，我們把‘最后一公里’的自主泊車、高速公路條件下的車隊巡航、低速擁堵城區(qū)的自動駕駛作為重點應用場景進行研究，從減輕駕駛者負擔出發(fā)，聚焦具體應用場景，尋找技術突破方向，有針對性地探索智能駕駛技術的商業(yè)化落地?！?/P>

 陳志鑫表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是中國自主品牌快速崛起的經(jīng)驗告訴我們，只有從中國消費者的實際需求出發(fā)，找準痛點、創(chuàng)新 實踐，才能搶占先機、出奇制勝。如果政府在法規(guī)標準和相關基礎設施方面給予支持，上汽有信心在成本可控的前提下，率先讓中國消費者體驗到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的便利和安全?！保?FONT face=宋體>藍鯨財經(jīng) 李國安）