雖然從目前來看，市場(chǎng)銷量和利潤(rùn)是衡量車企能否領(lǐng)先市場(chǎng)的兩大關(guān)鍵指標(biāo)，但隨著行業(yè)新趨勢(shì)的到來，智能化、自動(dòng)化引領(lǐng)市場(chǎng)潮流，決定車企能否在未來繼續(xù)領(lǐng)先的將會(huì)是其在前瞻技術(shù)、新的商業(yè)模式和盈利模式上的創(chuàng)新能力。

 一天利潤(rùn)接近9000萬(wàn)，上半年上汽集團(tuán)(600104，SH)凈利潤(rùn)達(dá)到160億，再度成為國(guó)內(nèi)上市車企中最賺錢的一家。

 據(jù)上汽集團(tuán)8月29日晚間發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年，集團(tuán)的整車銷量為317.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，在所有車企中排名第一。由此拉動(dòng)營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)12.85%，達(dá)到3964.06億元;凈利潤(rùn)由此增長(zhǎng)5.96%，達(dá)到159.58億元，超過東風(fēng)汽車集團(tuán)(00489，HK)和廣汽集團(tuán)(601238，SH)兩家公司的總和。

 和廣汽集團(tuán)相似，自主品牌銷量和盈利能力的提升是助力上汽盈利能力再度登頂?shù)闹σ蛩?。記者查閱上半年上汽的銷量后發(fā)現(xiàn)，在整體車市低迷的大背景下，上半年集團(tuán)旗下兩家合資車企上汽大眾和上汽通用的市場(chǎng)表現(xiàn)只能用一般來形容。數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽大眾的銷量?jī)H為97萬(wàn)輛，與去年持平;上汽通用銷量為86.74萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)了4%;過去幾年一直保持高速增長(zhǎng)的上汽通用五菱銷量雖然在上半年突破了100萬(wàn)輛，達(dá)到101.3萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)車企中唯一一家銷量破百萬(wàn)的企業(yè)，但其增速也大大回落，僅為0.07%。

 在合資品牌增長(zhǎng)乏力的背景下，自主品牌表現(xiàn)亮眼，旗下上汽大通銷量增長(zhǎng)近3成，超過2.8萬(wàn)輛;而增速最快的是上汽乘用車，上半年同比增長(zhǎng)113%，達(dá)到23.36萬(wàn)輛。

 集團(tuán)自主的盈利能力一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，也被認(rèn)為是“十三五”幾大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。在過去的若干年，雖然包括上汽、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等在內(nèi)的汽車集團(tuán)均擁有上百萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)的年銷量，但合資品牌是貢獻(xiàn)主力，自主品牌的銷量一直難言樂觀，這已經(jīng)成為幾大汽車集團(tuán)掌門人的心結(jié)所在。

 與其他集團(tuán)自主品牌一樣，在過去近10年的時(shí)間里，上汽乘用車一直處于前期投入和市場(chǎng)培育的階段，遲遲未能實(shí)現(xiàn)盈利。以至于在以往上汽集團(tuán)的股東大會(huì)上，高層會(huì)經(jīng)常被投資人“逼問”自主品牌的盈利時(shí)間和路徑。隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，特別是SUV以及新能源車的上量，上汽乘用車的銷量曲線開始一路上揚(yáng)。從2015年的17萬(wàn)輛，到2016年的32萬(wàn)輛，再到上半年超過23萬(wàn)輛。規(guī)?；匿N量提升也讓上汽乘用車多年來一直需要合資輸血的局面得到改變，開始步入收割期。去年年中，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，上汽乘用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在制造環(huán)節(jié)的盈利。

 與去年相比，今年上汽乘用車不僅在銷量上有所提升，在銷售結(jié)構(gòu)上也在改善和提升。據(jù)記者了解，在上汽集團(tuán)23.4萬(wàn)輛的銷量中，毛利率相對(duì)更高的SUV銷量達(dá)到15萬(wàn)輛左右，其中互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5的銷量就突破10萬(wàn)輛，在這10萬(wàn)輛的銷量中，15萬(wàn)元以上的互聯(lián)網(wǎng)版本的占比超過7成。在這之前，自主品牌的車型很少能夠打破15萬(wàn)元的價(jià)格天花板，這一價(jià)格區(qū)間相對(duì)更高的市場(chǎng)，顯然在利潤(rùn)率方面更高。這也就意味著，隨著新的互聯(lián)網(wǎng)車型的引入市場(chǎng)，上汽乘用車在整體銷量和盈利能力上都站上了新臺(tái)階，從而助力集團(tuán)盈利能力提升。

 雖然表現(xiàn)良好，但縱向?qū)Ρ?，上汽自主品牌的銷量和盈利能力依然有待提升。就在日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布半年報(bào)顯示，今年上半年，其歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)達(dá)到61.83億元，同比增長(zhǎng)55.29%。在接近62億元的利潤(rùn)中，廣汽自主品牌傳祺的貢獻(xiàn)率達(dá)到30%，凈利潤(rùn)超過19億元。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺的單車?yán)麧?rùn)也相當(dāng)可觀，達(dá)到7600元，其中一季度為9600元，二季度由于市場(chǎng)讓利降低至5800元。

 市場(chǎng)銷量和利潤(rùn)是衡量車企能否領(lǐng)先市場(chǎng)的兩大關(guān)鍵指標(biāo)，但隨著行業(yè)新趨勢(shì)的到來，智能化、自動(dòng)化引領(lǐng)市場(chǎng)潮流，決定車企能否在未來繼續(xù)領(lǐng)先的將會(huì)是其在前瞻技術(shù)、新的商業(yè)模式和盈利模式上的創(chuàng)新能力。

 早在兩年前，上汽就宣布要從傳統(tǒng)的汽車制造商，向智能出行的移動(dòng)服務(wù)商轉(zhuǎn)變。去年年底，上汽集團(tuán)宣布定增150億元，用于新能源、智能化定制、前瞻技術(shù)以及汽車金融與服務(wù)項(xiàng)目的投入。

 目前上汽有能力覆蓋插電混合、純電動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線，還通過與寧德時(shí)代、英飛凌等企業(yè)在電池電芯和IGBT電驅(qū)動(dòng)核心零部件領(lǐng)域的合資合作，完成在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的布局。網(wǎng)聯(lián)化方面，除了已經(jīng)推出的多款互聯(lián)網(wǎng)汽車外，還儲(chǔ)備了AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無(wú)線充電等“未來黑科技”，完成下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的規(guī)劃。就在近期，上汽加州創(chuàng)新中心已經(jīng)獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)首家拿到自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試牌照的汽車企業(yè)。而在汽車共享化領(lǐng)域，上汽也較其余車企現(xiàn)行一步，目前旗下環(huán)球車享分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已拓展至全國(guó)30個(gè)城市，擁有100萬(wàn)會(huì)員，運(yùn)營(yíng)車輛超過1.3萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車共享出行平臺(tái)。（第一財(cái)經(jīng) 楊海艷）