百年汽車工業(yè)，是落日余暉，還是仍在冉冉上升的朝陽？

近年來在中國，關(guān)于這個問題，隨著車市發(fā)展時快時慢、周期起起落落，各種爭論不絕于耳。

 然而在上海，崛起于上世紀八九十年代的汽車行業(yè)，正在重新煥發(fā)“年輕活力”。電動化的新能源汽車、站在人工智能風口浪尖的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、方興未艾的汽車共享新模式……構(gòu)成了中國汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、主動變革的一方熱土。

 變化背后，長期在中國汽車市場保持領(lǐng)先的上汽集團是最重要的推動者與貢獻者。最新公布的　《財富》　世界500強榜單中，上汽集團排名第41位，在全球汽車行業(yè)中名列第七，已超過寶馬和現(xiàn)代等世界知名車企。通過堅持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，上汽集團經(jīng)營業(yè)績始終保持穩(wěn)定增長，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式為中國汽車行業(yè)注入發(fā)展新動能，也使自身發(fā)展超越行業(yè)周期影響，連續(xù)十三次進入世界500強排行榜，排名不斷攀升。

 高含金量的“新增長”

 今年上半年，上海經(jīng)濟運行情況出現(xiàn)了令人關(guān)注的新變化：第三產(chǎn)業(yè)占比重新回落到70%以下，而第二產(chǎn)業(yè)比重則上升到了29.9%。統(tǒng)計部門指出，這主要是來自上海以工業(yè)為代表的實體經(jīng)濟提質(zhì)增效、回暖復蘇。

 工業(yè)領(lǐng)域中，今年上半年，上海全市完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值16013.30億元，比上年同期增長8.2%，實現(xiàn)了2012年以來同期最高增速。汽車等六大支柱產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值，從去年同期的“五降一升”，轉(zhuǎn)為“五升一降”，其中汽車制造業(yè)同比增長22%，增長幅度最高，堪稱“大象起舞”。

 統(tǒng)計部門指出，上海汽車制造業(yè)的高增長，主要來自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，新開發(fā)的車型主動適應了消費市場的新變化。而上汽集團介紹，今年上半年上汽集團（上海地區(qū)）工業(yè)總產(chǎn)值達到2525.5億元，比上年同期增長23.8%，與上海工業(yè)一樣，實現(xiàn)了2012年以來上半年同期最高增速。其中，“上海造”汽車的產(chǎn)值提升，主要增長點來自自主品牌新車型的熱銷，榮威品牌增長最快，為整體增長做出了重要貢獻。

 上汽集團近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年上半年上汽集團整車銷量317.4萬輛，同比增5.76%。其中特別值得一提的是：上汽集團自主板塊增長強勁，上汽乘用車銷量同比暴增112.99%至23.4萬輛，這也是上汽集團自主品牌乘用車首次半年銷量突破20萬輛大關(guān)。而帶動上汽乘用車公司銷量的，主要就是上汽首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5。

 這款歷時兩年多跨界研發(fā)、正在上海臨港制造基地源源不斷生產(chǎn)的自主品牌SUV，從上海走向全國各地市場，成為去年以來國內(nèi)車市中最引入注目的“黑馬”。

 當全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，進化為最符合消費需求的新能源車，市場熱情進一步被點燃，也成了水到渠成的結(jié)果。2017年6月3日純電　SUV　ERX5上市，以超400KM最大續(xù)航里程產(chǎn)品點解決用戶痛點。2017年7月12日純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5入選北京第三批新能源汽車目錄，憑借超長續(xù)航里程、40分鐘充至80%電量、世界級“綠芯”動力、同級唯一的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、同級領(lǐng)先的安全和可靠性能，以及新能源購車補貼、不限行不限購等優(yōu)惠迅速走紅，成為消費者競相搶購的最熱單品，4天訂單突破3000輛，并且訂單數(shù)還在持續(xù)增加，可見市場對高品質(zhì)新能源汽車的強烈需求。

 近年來，汽車限購的北京和上海一樣，都是國內(nèi)外新能源車品牌的兵家必爭之地。相比上海，北京對上汽自主品牌來說是“客場”，市場基礎(chǔ)、消費者接受度不如華東市場。但上汽以產(chǎn)品說話，無論是設(shè)計、空間、配置、內(nèi)飾，還是續(xù)航里程、充電效率，榮威ERX5都有領(lǐng)先同級的優(yōu)勢，以20萬價格讓用戶享受50萬級別豪車帶來的體驗。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、極高的科技含量，以及解決用戶“痛點”的消費體驗，讓“上海車”在北京市場打響。

 “新四化”引領(lǐng)全方位革新

 8月的上海，上汽集團旗下的另一自主品牌企業(yè)上汽大通舉行了一場別開生面的新車發(fā)布會。

 發(fā)布會上，最引人關(guān)注的不是站臺明星，也不是配置、價格等車發(fā)布會的傳統(tǒng)元素。在發(fā)布會臨近尾聲時，現(xiàn)場迎來高潮：5輛此次全新發(fā)布的上汽大通D90SUV  在無人駕駛的狀態(tài)下緩緩駛?cè)胛枧_中央。從這5輛D90車上下來的不是明星也非車企高層，而是10位D90的“盲訂客戶”。

 “盲訂用戶”是體現(xiàn)的是上汽大通率先探索的汽車制造“C2B理念”，就是通過互聯(lián)網(wǎng)和云計算，實現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關(guān)系，為消費者打造定制化的產(chǎn)品和服務。上汽大通表示，正是有了上汽集團“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略引領(lǐng)，上汽大通才會不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品、豐富產(chǎn)品矩陣、創(chuàng)新業(yè)務模式，創(chuàng)造了“大通速度”。

 “新四化”，正是上汽集團著眼于科技進步大方向、市場演變大格局、產(chǎn)業(yè)變革大趨勢，提出的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。近年來，尤其是今年以來，上汽集團一系列突破性、顛覆性的發(fā)展與變革，皆與“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”四大方向密切相關(guān)。

 電動化方面，作為國內(nèi)唯一有能力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術(shù)路線的汽車企業(yè)，上汽集團“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。今年上半年，純電動互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威光之翼VISION-E”在上海國際車展上驚艷亮相，純電續(xù)駛里程超過500公里，百公里加速僅4秒，并擁有AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，創(chuàng)造了在續(xù)航、操控上的極致體驗，超越世界級頂尖豪華電動車品牌車型。同時，上汽集團與目前國內(nèi)最大的具備國際競爭力的動力電池制造商寧德時代開展合資合作，投資超百億元，按照國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的標準，建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能36GWH（360億瓦時），為全球范圍內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的又一座超級電池工廠。通過合作，上汽集團新能源車電池供應將獲得可靠保障，充電速度、能量密度、使用壽命、安全性、可靠性等性能水平將得到顯著提升，為消費者提供國際一流技術(shù)水平和安全性能的新能源汽車產(chǎn)品。

 網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽集團已建立起車載硬件設(shè)施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應用開發(fā)體系，積極打造汽車產(chǎn)品和服務完美融合的生態(tài)圈。據(jù)了解，自去年7月榮威RX5上市，隨著榮威eRX5和榮威ERX5的相繼推出，榮威RX5家族三款產(chǎn)品的總計銷量已經(jīng)突破20萬臺。以榮威RX5、榮威i6、名爵ZS為代表的“上汽互聯(lián)網(wǎng)軍團”，產(chǎn)品銷量已占上汽乘用車公司總銷量的八成左右，互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展前景一片大好。

 智能化方面，今年6月份上汽集團以開放的思維攜手通信領(lǐng)域巨頭中國移動和華為，共同推進5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，搶占未來智能出行制高點。三方將以2019年可規(guī)?；A商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應用服務為合作目標，布局2020年智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務。目前上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊等自然交通環(huán)境下的自動駕駛技術(shù)研究，整車測試累計里程超過3.6萬公里。

 共享化方面，上汽集團旗下的新能源分時租賃企業(yè)環(huán)球車享已進入全國28個城市，建成網(wǎng)點4500余個，累計投放新能源車輛9800輛，注冊會員數(shù)超過90萬人，月均訂單超過65萬筆。與此同時，圍繞共享出行相關(guān)的車享服務、金融保險、數(shù)據(jù)業(yè)務等生態(tài)資源系統(tǒng)已開始起步建設(shè)，努力構(gòu)建共享出行的“生態(tài)圈”。

 融入科創(chuàng)中心的“協(xié)同創(chuàng)新”

 近年來，面對市場與行業(yè)格局變化的大趨勢，上汽集團始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級。上汽重塑了企業(yè)愿景、使命、價值觀，而其中唯一重復出現(xiàn)的單詞就是創(chuàng)新，這是上汽在面向未來改變時自身關(guān)鍵的內(nèi)在心聲，把自己從外在到內(nèi)在成為一個真正的創(chuàng)新主體和創(chuàng)新型的公司，全面融入上海建設(shè)具有全球影響力的科創(chuàng)中心建設(shè)。

 從市場表現(xiàn)看，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車是在短時間內(nèi)爆發(fā)，但成為爆款，背后卻經(jīng)歷了長時間的打磨。一方面，上汽與阿里歷時兩年合作，推動汽車與互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合成為現(xiàn)實；　另一方面，上汽自主品牌在過去十年里孜孜以求努力積累技術(shù)和經(jīng)驗，努力完善產(chǎn)品體系，努力研發(fā)高效環(huán)保的動力系統(tǒng)，改善車型設(shè)計，為產(chǎn)品迭代提供強有力支撐。

 需求可以由創(chuàng)新產(chǎn)品帶來，產(chǎn)品又從何而來？在上汽集團相關(guān)負責人看來，當前階段上汽自主品牌的產(chǎn)品快速迭代、技術(shù)能力全面提升，與企業(yè)鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的體制機制密不可分。

 在申城國企中，上汽集團率先將容錯機制寫入了公司章程，隨后又設(shè)立了鼓勵員工進行自由創(chuàng)新的“種子基金”及為工程師搭建“創(chuàng)新之家”交流學習平臺，在鼓勵創(chuàng)新的“制度供給”上，邁出的步子比一些領(lǐng)先的外企還大。盡管汽車業(yè)界人才流動速度越來越快，但上汽自主品牌的核心隊伍穩(wěn)定，有大平臺、能干事業(yè)、可以自由創(chuàng)新，讓上汽成為創(chuàng)新者的一方樂土。

 技術(shù)創(chuàng)新，加上體制機制改革，讓上汽找到了自主品牌“創(chuàng)新增長”的內(nèi)在動力。于是，在第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車正當紅之時，榮威i6、名爵ZS等第二代互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布，國內(nèi)汽車領(lǐng)域獨一無二的產(chǎn)品和技術(shù)升級路線圖已然清晰。

 邁入新的發(fā)展階段，伴隨著上海具有全球影響力的科創(chuàng)中心建設(shè)，上汽充分融入國家戰(zhàn)略，跨界整合資源，以汽車產(chǎn)業(yè)為舞臺，以“新四化”為方向，推動汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，在大數(shù)據(jù)時代的背景下,在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重構(gòu)的過程中,全力搶占有利地位,積極探索汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的解決方案。同時,著力破除制約創(chuàng)新發(fā)展的體制機制障礙,建立起市場化的運行體制和機制,充分調(diào)動和激發(fā)內(nèi)部的活力,為未來發(fā)展注入新動力。從傳統(tǒng)國企到創(chuàng)新性技術(shù)型企業(yè)，從關(guān)注車到更關(guān)注人，上汽正在加快轉(zhuǎn)向成為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和服務的綜合供應商。（解放日報 徐蒙）