如今這世界什么最貴？這個問題見仁見智，有說人才，石油，甚至小龍蝦……不過在快評君看來，這個問題的答案，應(yīng)該是——時間。

 沒錯，一切能以價格衡量的資源，都不能說最貴，而時間，恰恰是無法這樣衡量的。

 開學(xué)前的最后一個晚上，對于瘋狂補暑假作業(yè)的你來說，值多少錢？

 高考數(shù)學(xué)場交卷前的五分鐘，你說值多少錢？

 新婚當(dāng)晚的甜蜜時光，對于一對新人而言，值多少錢？

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 可以說，人們的一生中，無時無刻都在做選擇題，而某些選擇題的核心之一，就是時間的價值。

 比如，你看中了一款剛上市的新車，但4S店卻只給你兩個選擇——要么排隊等半年提車；要么加3萬塊錢直接提現(xiàn)車。

 其實這個選擇，對于你來說，就是和家人朋友一起享受有車生活這半年的時間價值，究竟值多少錢。

 相信這個選擇題，無論對于誰來說，都是一個艱難的抉擇，畢竟無論最終選擇如何，內(nèi)心肯定是一陣煎熬。

 不過，有個好消息是，今后要經(jīng)歷這種艱難抉擇的同學(xué)，可能越來越少了，因為上汽與中鐵達(dá)成了合作協(xié)議，要共同建設(shè)汽車智能物流。

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 日前，上汽集團與中國鐵路總公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自龍頭優(yōu)勢，攜手打造智能綠色物流新生態(tài)。

 上汽與中國鐵路總公司的緣分頗深。早在1995年，上汽集團就率先在汽車行業(yè)內(nèi)采用鐵路進(jìn)行整車運輸。因為物流對于汽車企業(yè)而言，太重要了，要知道一輛車上有一萬多個零部件，因此汽車企業(yè)保障生產(chǎn)制造運作、消費者買車提車，全都要仰仗它。而此番簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，則是雙方合作升級，重構(gòu)物流格局的體現(xiàn)。

 數(shù)據(jù)顯示，2017年名列世界500強第41位的上汽集團，去年實現(xiàn)整車銷量649萬輛，遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其它汽車企業(yè)。而上汽集團旗下的安吉物流，則是全世界最大的汽車物流公司，不僅負(fù)責(zé)上汽旗下的整車的物流，還要承擔(dān)零部件等物流任務(wù)，其中整車的承運量就逾600萬輛。

 上汽集團銷量穩(wěn)步提升，漲勢如虹

 汽車物流，看上去簡單，但做起來，很難。它不僅包括了整車物流，還有很大一部分是零部件的物流。因此，從上游的零部件組織運輸?shù)较掠蔚恼囅戮€后被運送到客戶手中，都有賴于整個物流系統(tǒng)的高效運作。上汽旗下的安吉物流涵蓋全國幾百個城市；有 7條沿江水路、6條沿海航線、21艘船舶、26條主要鐵路線路、4000多條公路、26個倉庫、5千多個運輸節(jié)點，在運輸?shù)臅r候要滿足各種各樣復(fù)雜多變的運輸需求和約束條件……

 在如此復(fù)雜紛繁的數(shù)據(jù)和現(xiàn)實條件下，任何一個節(jié)點出現(xiàn)問題，都會影響整個物流系統(tǒng)的效率。

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 正如上汽集團董事長陳虹在簽約儀式上指出的那樣，“物流既是保障，也是競爭力”。物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展既為產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)步提升保駕護航，也是企業(yè)市場競爭力的綜合體現(xiàn)。解決這個問題的辦法，就是“智能物流”。

 近年來，上汽以“創(chuàng)新”為引領(lǐng)，率先提出“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的發(fā)展戰(zhàn)略，其中“智能化”不單單指汽車本身的智能化，而汽車物流的智能化也是其中的重要一環(huán)。

 為此，上汽對汽車物流方面投入巨資。比如上汽集團旗下、全球最大的汽車物流供應(yīng)商安吉物流，承擔(dān)著絕大部分上汽整車和零部件物流任務(wù)，如今已經(jīng)建成26個中心倉庫，其倉儲管理面積超過1000萬平方米的一體化智能物流平臺。

 中國鐵路分布范圍廣，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國及一帶一路沿線，僅去年鐵路貨運總量達(dá)333186萬噸，全年完成整車運輸量共計292萬臺，這當(dāng)中，上汽集團貢獻(xiàn)了122.5萬臺整車運量，占比達(dá)42%。

 在這種背景下，上汽集團與中鐵總公司合作升級，就顯得尤為重要。畢竟，提高物流效率，降低物流成本，并且最終讓消費者受益，是雙方共同的愿景。

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 目前看來，上汽與中鐵將加強信息資源共享，合力推動物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)。而這個“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺，將集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、自動化等現(xiàn)代技術(shù)，不只是建智能化鐵路、造智能化汽車，而是網(wǎng)聯(lián)化+智能化的兩化合一。

 沒錯，“智能物流”，就是上汽物流的發(fā)展方向。對很多人來說，智能物流這個詞還比較陌生。網(wǎng)上對“智能物流”的定義為“智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力”。

 用通俗的話來講，智能物流，就是讓物流更加“聰明”，把貨物送到僅是整個物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)，而能夠像人腦一樣分析問題，這是上汽和中鐵合作打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺的訴求。

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 那么，怎么讓汽車物流更聰明呢？事實上，負(fù)責(zé)上汽整車物流的安吉物流在智能物流方面已經(jīng)有不少“黑科技”。比如說，安吉物流的機器人排序項目，讓機器人分揀和運送汽車零部件，以及用機器人自動堆放、MILKRUN路徑規(guī)劃等。

無人叉車

排序機器人

 零部件與整車的運輸量巨大、情況復(fù)雜，傳統(tǒng)的智能技術(shù)無法解決這個難題。但是，基于云計算、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)及深度學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上的人工智能則能起到很大作用。

 按照安吉整車物流“黑科技”的說法，從倉儲管理、流轉(zhuǎn)乃至運輸過程中的每一輛物流車、每一艘貨輪、每一條公路、鐵路、每中轉(zhuǎn)站等都是 “物流大腦”的一部分，它們在物流大腦的復(fù)雜的人工智能算法指導(dǎo)下，實現(xiàn)高效的物流鏈運作。

 有句話叫“最高級的智能，是人類的大腦”。其核心含義是指人類的大腦擁有學(xué)習(xí)和分析的能力，這是其它智能所不具備的。

 但是，上汽安吉物流的“黑科技”，則可以讓人工智能系統(tǒng)“學(xué)會”汽車物流管理人員的經(jīng)驗和知識，同時通過強化學(xué)習(xí)彌補人類在物流管理上的不足，最后這個人工智能系統(tǒng)可以自己做規(guī)劃，自己做決策。

 相信，通過上汽與中鐵的努力，將能構(gòu)建智能高效、安全綠色的物流體系。未來有一天，當(dāng)我們心儀某款新車時，你大可直接下單提車，不用擔(dān)心還要等車許久。因為你只需要為你的夢想買單，而剩下的事，就交給上汽的安吉物流吧。（車市快訓(xùn)）