中國(guó)汽車(chē)業(yè)持續(xù)推進(jìn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)標(biāo)志著制造領(lǐng)域的供給側(cè)改革正步入深水區(qū)。

 高新技術(shù)的成群爆發(fā)和跨界進(jìn)入，環(huán)境和能源壓力日益沉重，消費(fèi)者日趨變化的多樣化需求，都在沖擊乃至改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邊界，但同時(shí)也為汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了技術(shù)條件和機(jī)遇。

 面對(duì)科技進(jìn)步大方向、市場(chǎng)演變大格局、產(chǎn)業(yè)變革大趨勢(shì)，雄踞行業(yè)第一梯隊(duì)的上汽集團(tuán)對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)率先提出了"電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化"的"新四化"趨勢(shì)判斷，并搶抓機(jī)遇、順勢(shì)而為，瞄準(zhǔn)"新四化"方向持續(xù)開(kāi)展前瞻研究，目前技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)樹(shù)立新的標(biāo)桿。

 據(jù)悉，在4月6日舉行的2017上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)論壇上，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷，上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程，上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理閆楓，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇等嘉賓，圍繞上汽"新四化"話(huà)題進(jìn)行了一場(chǎng)別開(kāi)生面的"頭腦風(fēng)暴"。

 程驚雷表示，未來(lái)的汽車(chē)需求和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，將圍繞新生代消費(fèi)者的生活方式展開(kāi)，這是今后五年汽車(chē)市場(chǎng)最重要的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇所在，也是最大挑戰(zhàn)所在。上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型方向是從主要依賴(lài)制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，轉(zhuǎn)向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的綜合提供商。

 將構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系

 隨著當(dāng)日上汽智能駕駛汽車(chē)iGS對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)調(diào)頭行駛、自動(dòng)導(dǎo)航、雙駕雙控等6項(xiàng)功能進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)演示，上汽集團(tuán)的智能駕駛4級(jí)水平得以全面展現(xiàn)（共分為5級(jí)，第4級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛）；"人工智能"、"智能化"成為當(dāng)日上汽"新四化"中先被談及的一環(huán)。

 談到智能化，程驚雷認(rèn)為，人工智能是上汽集團(tuán)未來(lái)出行移動(dòng)服務(wù)解決的一個(gè)重要關(guān)鍵途徑，而離開(kāi)了智能化，整個(gè)"新四化"的拼圖便無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

 "現(xiàn)在上汽集團(tuán)已不僅是機(jī)械工程師的天下，同時(shí)也是數(shù)學(xué)家和計(jì)算機(jī)科學(xué)專(zhuān)業(yè)人士集聚在一起的大團(tuán)體。兩個(gè)團(tuán)隊(duì)相互之間的碰撞，將使得業(yè)務(wù)工程師和智能工程師相互之間能夠融合起來(lái)，產(chǎn)生更多的價(jià)值，為用戶(hù)提供更好服務(wù)。"程驚雷表示。

 事實(shí)上，當(dāng)今年"加快人工智能等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化"首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告之后，便成各界熱議話(huà)題。放眼世界，Google、IBM、百度等科技巨頭近年來(lái)亦紛紛投入重金入局，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，人工智能已不是單一的科技產(chǎn)業(yè)，而是將其他行業(yè)進(jìn)行融合的工具，例如人工智能加上汽車(chē)就成了智能汽車(chē)。在汽車(chē)智能化的大趨勢(shì)下，未來(lái)的汽車(chē)將不僅僅是交通工具，更是會(huì)聽(tīng)、會(huì)看、會(huì)駕駛、會(huì)學(xué)習(xí)的機(jī)器人，從而徹底改變現(xiàn)有用車(chē)模式，并帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。

 據(jù)悉，上汽集團(tuán)在"新四化"中的"智能化"領(lǐng)域已然累足成步，未來(lái)上汽將結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，讓不同階段自動(dòng)駕駛的"黑科技"，加快在后續(xù)產(chǎn)品上的階段性應(yīng)用。通過(guò)單車(chē)智能"小目標(biāo)"的不斷實(shí)現(xiàn)和積累，最終實(shí)現(xiàn)構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系的"大目標(biāo)"。

 從具體"小目標(biāo)"來(lái)看，據(jù)張程介紹，首先是已擁有第二代智能駕駛平臺(tái)核心技術(shù)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；其次是模擬多種交通場(chǎng)景大規(guī)模測(cè)試，例如上汽參與國(guó)內(nèi)首個(gè)"智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)"建設(shè)、和同濟(jì)大學(xué)合作建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛測(cè)評(píng)研究基地等。在全球資源整合層面，上汽集團(tuán)還在美國(guó)硅谷設(shè)立風(fēng)投公司和創(chuàng)新中心，在新能源、互聯(lián)互通、智能駕駛、軟件工程等領(lǐng)域進(jìn)行布局；并與香港科技大學(xué)籌劃共建人工智能實(shí)驗(yàn)室等。

 最后是構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通系統(tǒng)是相輔相成的關(guān)系，上汽通過(guò)逐步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與智能汽車(chē)融合、智能汽車(chē)這三個(gè)階段，加快推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)的開(kāi)發(fā)，為構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

 例如，在2017年1月5日，上汽正式以白金會(huì)員身份加入5GAA聯(lián)盟（5G Automotive Association)，成為5GAA聯(lián)盟中唯一中國(guó)車(chē)企。上汽正在攜手華為、中移動(dòng)加緊研究基于5G，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的V2X（車(chē)與外界無(wú)線(xiàn)通訊）技術(shù)，讓基于個(gè)體的智能演進(jìn)成基于網(wǎng)絡(luò)的智能，加快互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和智能汽車(chē)融合；同時(shí)與國(guó)際一流的整車(chē)公司、芯片廠(chǎng)商及通信公司，共同致力于智能交通、智能出行和智慧城市，提供端到端的解決方案。

 "新四化"之間將相互促進(jìn)和融合"上汽不僅致力于整車(chē)研發(fā)，更關(guān)注產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景及生態(tài)構(gòu)建。一方面，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)構(gòu)建一個(gè)更貼近用戶(hù)、數(shù)據(jù)的渠道；另一方面，為汽車(chē)全生命周期的服務(wù)需求提供有機(jī)支撐，最終徹底打通互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)，形成一個(gè)智慧出行生態(tài)圈，出行服務(wù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)，探索創(chuàng)新商業(yè)模式。"程驚雷闡述稱(chēng)，在此過(guò)程中，電動(dòng)化是基礎(chǔ)、網(wǎng)聯(lián)化是條件、智能化是關(guān)鍵、共享化則是趨勢(shì)，所以"新四化"之間是相互促進(jìn)和融合的。

 在"新四化"另外三個(gè)"電動(dòng)化"、"網(wǎng)聯(lián)化"和"共享化"進(jìn)展與目標(biāo)上，上汽集團(tuán)亦不遺余力。

 "電動(dòng)化"方面，據(jù)朱軍介紹，電動(dòng)化的趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。上汽目前在純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)上齊頭并進(jìn)，是國(guó)內(nèi)少有的自主掌握電池、電驅(qū)、電控"三電"核心技術(shù)的企業(yè)。新能源研發(fā)上比肩全球范圍豐田、通用等汽車(chē)巨頭，處于第一陣營(yíng)。

 根據(jù)計(jì)劃，2017年，上汽集團(tuán)正在逐步推出榮威i6插電強(qiáng)混轎車(chē)、榮威eRX5插電強(qiáng)混SUV、榮威ERX5純電動(dòng)SUV等極具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，力爭(zhēng)自主品牌新能源車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)8萬(wàn)輛。十三五期間，新能源研發(fā)總投入200億，2020年自主和合資新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛。

 網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽與阿里開(kāi)展跨界合作，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。2016年7月，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5正式發(fā)布，月銷(xiāo)量成功躍上2萬(wàn)輛大關(guān)，快速成為國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。通過(guò)第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)RX5的成功上市，建立起車(chē)載硬件設(shè)施與車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)體系，向打造面向未來(lái)的自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)及其生態(tài)圈，邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

 據(jù)閆楓介紹，目前，上汽已經(jīng)完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)的初步搭建，以"數(shù)據(jù)能力"、"地圖能力"、"生態(tài)能力"為核心，通過(guò)不斷升級(jí)系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品功能、增加服務(wù)內(nèi)容、適配不同車(chē)型，為用戶(hù)提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

 通過(guò)第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的成功開(kāi)發(fā)和上市，上汽建立起T-BOX、虛擬儀表等車(chē)載硬件設(shè)施及車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)體系，未來(lái)將攜手阿里打造"自我進(jìn)化"的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，形成汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)融合的生態(tài)圈。

 共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天開(kāi)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)整合，于2016年5月成立了環(huán)球車(chē)享，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，朝著"立足上海、面向全國(guó)、逐步走向全球"的目標(biāo)加快前行。2016年年底環(huán)球車(chē)享累計(jì)投放新能源車(chē)輛8400輛，建成網(wǎng)點(diǎn)2800個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋20個(gè)城市。注冊(cè)會(huì)員數(shù)超過(guò)45萬(wàn)名,月均訂單28萬(wàn)筆。 

 據(jù)曹光宇介紹，環(huán)球車(chē)享計(jì)劃未來(lái)四年運(yùn)營(yíng)規(guī)模覆蓋全國(guó)超過(guò)100個(gè)城市，形成長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到30萬(wàn)輛，力爭(zhēng)到2020年成為全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。

 多家機(jī)構(gòu)給予"買(mǎi)入"評(píng)級(jí) 事實(shí)上，在上汽提出的"新四化"領(lǐng)域均是當(dāng)前投資風(fēng)口，近期亦不乏國(guó)際巨頭大手筆爭(zhēng)相布局；例如，在"智能化"領(lǐng)域，近日英特爾宣布斥資153億美元收購(gòu)全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）供應(yīng)商Mobileye，引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。騰訊在3月17日以17.78億美元的價(jià)格收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，其持股比例達(dá)到5%，成為特斯拉的第五大股東。

 作為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的汽車(chē)上市公司，上汽集團(tuán)在各領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)成果同樣受到來(lái)自資本市場(chǎng)的認(rèn)可。截至目前，多家賣(mài)方機(jī)構(gòu)均給予"買(mǎi)入"、"強(qiáng)烈推薦"抑或"增持"評(píng)級(jí)。

 財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)近年來(lái)業(yè)績(jī)保持著穩(wěn)健增長(zhǎng)勢(shì)頭，2013年至2015年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別為248.04億元、279.73億元以及297.94億元；2016年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)320.09億元，同比增長(zhǎng)7.43%；并且每10股擬派送現(xiàn)金紅利16.50元。

 2016年，公司實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)整車(chē)銷(xiāo)售648.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.95%。同時(shí)，第12次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名第46位，比上一年度上升14位；并入選"2016 CCTV中國(guó)十佳上市公司"。在4月6日，上汽集團(tuán)憑借2394.37億元的品牌資產(chǎn)價(jià)值榮登"2017中國(guó)上市公司品牌價(jià)值榜發(fā)布會(huì)"總榜第五名。

 中信證券4月6日的研報(bào)顯示，上汽集團(tuán)2016年每股分紅1.65元，分紅比例60%，對(duì)應(yīng)股息率6.5%，超市場(chǎng)預(yù)期。公司自主、合資進(jìn)入全新車(chē)型周期，業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)；定增支持公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全面布局新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)、后市場(chǎng)等，發(fā)展可持續(xù)；由于分紅比例提升，有助估值中樞提高，并上調(diào)目標(biāo)價(jià)至31.6元。維持"買(mǎi)入"評(píng)級(jí)。

 國(guó)泰君安認(rèn)為，上汽集團(tuán)是"自主SUV+新能源"的汽車(chē)寡頭，2017年是其SUV新產(chǎn)品的大年，RX5的電動(dòng)版本、上汽大眾的途昂等有望成為2017年利潤(rùn)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；上汽自主目前擁有浦口工廠(chǎng)二期和臨港工廠(chǎng)生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能約60萬(wàn)臺(tái)，下半年投產(chǎn)第三工廠(chǎng)新增30-40萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，主要生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型和新能源車(chē)型；"新產(chǎn)品+新產(chǎn)能"助力公司迎爆發(fā)。（證券時(shí)報(bào) CIS）