人民網(wǎng)上海4月7日電 4月6日上午，上汽集團(tuán)在上海嘉定國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，進(jìn)行了國內(nèi)首次開放式智能駕駛體驗(yàn)活動。自動轉(zhuǎn)彎、自動調(diào)頭行駛、自動導(dǎo)航、雙駕雙控……上汽智能駕駛汽車iGS對6項(xiàng)功能進(jìn)行了精彩演示，展現(xiàn)了上汽智能駕駛4級水平。

上汽集團(tuán)IGS智能駕駛汽車

 去年，上汽與阿里跨界合作，宣布共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，獲得社會高度聚焦。

 耗費(fèi)8年時(shí)間開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，2016年7月，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5正式發(fā)布，同時(shí)車載硬件設(shè)施及車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系的建立，意味著面向未來的自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈，上汽進(jìn)一步邁入。

 高新技術(shù)成群爆發(fā)與跨界進(jìn)入，環(huán)境和能源壓力日益沉重，消費(fèi)者日趨變化的多樣化需求……產(chǎn)業(yè)變革大趨勢下，上汽集團(tuán)對未來汽車行業(yè)提出了"電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化"的"新四化"。

 在2017上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)論壇上，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷，上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理閆楓，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇等嘉賓，圍繞上汽"新四化"均有著獨(dú)到觀點(diǎn)和看法。

 "新四化"無主次 技術(shù)都要變成有效的產(chǎn)品和服務(wù)

上汽集團(tuán)IGS智能駕駛汽車

 目前，上汽已屬中國新能源汽車"領(lǐng)跑者"，國內(nèi)唯一一家在插電強(qiáng)混，純電動和燃料電池技術(shù)上三條路線并進(jìn)的公司，自主掌握、深度累積"三電"核心技術(shù)。

 上汽業(yè)已完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的初步搭建，以"數(shù)據(jù)能力"、"地圖能力"、"生態(tài)能力"為核心，通過不斷升級系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品功能、增加服務(wù)內(nèi)容、適配不同車型，為用戶提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

 據(jù)介紹，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品所搭載的系統(tǒng)覆蓋維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、違章、加油、充電、代客泊車、洗車、有聲讀物、新聞、餐飲、自駕游等十多個(gè)領(lǐng)域。除榮威RX5，在今年推出的榮威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡與即將上市的D90，都搭載了該系統(tǒng)，豐富的"互聯(lián)網(wǎng)家族產(chǎn)品"使上汽成為國內(nèi)擁有互聯(lián)網(wǎng)車型最多的車企。

 在智能化領(lǐng)域，上汽結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，讓不同階段自動駕駛的"黑科技"，加快在后續(xù)產(chǎn)品上的階段性應(yīng)用。通過單車智能"小目標(biāo)"的不斷實(shí)現(xiàn)和積累，最終實(shí)現(xiàn)構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系的"大目標(biāo)"。

 據(jù)悉，上汽智能駕駛環(huán)節(jié)已經(jīng)歷2代平臺。在第2代中的整個(gè)核心部件零部件、指標(biāo)定義、供應(yīng)商選擇、軟件供應(yīng)開發(fā)，上汽擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，此外還集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并開展了高速公路、城區(qū)及車隊(duì)自動駕駛技術(shù)的研究。目前，上汽實(shí)現(xiàn)單車智能等級第4級技術(shù)水平。

 去年，上汽完成了EVCARD和e享天開分時(shí)租賃業(yè)務(wù)整合，于2016年5月成立了環(huán)球車享。2016年年底環(huán)球車享累計(jì)投放新能源車輛8400輛，建成網(wǎng)點(diǎn)2800個(gè)，業(yè)務(wù)覆蓋20個(gè)城市。注冊會員數(shù)超過45萬名,月均訂單28萬筆。環(huán)球車享計(jì)劃未來四年運(yùn)營規(guī)模覆蓋全國超過100個(gè)城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運(yùn)營車輛達(dá)到30萬輛。目前，其已成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)，力爭2020年成為全球領(lǐng)先的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營服務(wù)平臺。

 上汽集團(tuán)總工程師程驚雷表示，所謂的共享，本質(zhì)不是以擁有資產(chǎn)作為解決方案，而是一種體驗(yàn)便捷出行服務(wù)的方式。所謂便捷包括產(chǎn)品智能化和服務(wù)體系智能化，還包括起到支撐作用的網(wǎng)聯(lián)化，這樣的體系是實(shí)現(xiàn)整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的最終拼圖的要素。

 程驚雷認(rèn)為"新四化"之間沒有主次，他們互為支撐，且存在共通之處。電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢。

 中國智造 的智能汽車到底離我們有多遠(yuǎn)？

今天，現(xiàn)在很多國外品牌的智能汽車都已進(jìn)入實(shí)際的路測階段，其中特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃都存在一定的技術(shù)穩(wěn)定性不夠的問題。

"需要考慮長久適應(yīng)性問題。能否把技術(shù)穩(wěn)定和場景設(shè)計(jì)綜合體現(xiàn)出來，是一個(gè)挑戰(zhàn)。"上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程表示，事實(shí)上，目前智能駕駛在技術(shù)上已經(jīng)成熟了，只是需要等待一個(gè)時(shí)機(jī)，使它變成現(xiàn)實(shí)。因?yàn)槿耸峭ㄟ^發(fā)明工具或者系統(tǒng)，跟自然交往推進(jìn)社會發(fā)展。最后能否與工具合二為一，這就是未來人工智能要解決的問題。

"大家都知道汽車在路上跑的過程所有的場景和下圍棋，如何訓(xùn)練機(jī)器做出最佳選擇性判斷和有效執(zhí)行？我們通過感知技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的演進(jìn)來實(shí)現(xiàn)，它需要時(shí)間。"上汽集團(tuán)總工程師程驚雷認(rèn)為，在一定的場景里，可以通過安全、規(guī)范的定義和設(shè)計(jì)，來提供智能出行服務(wù)，這種可能性是存在的！未來的幾年當(dāng)中是實(shí)現(xiàn)的！

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷

 "整個(gè)行業(yè)大家都是仰望星空，腳踏實(shí)地。我們不能把仰望星空的事情僅僅變成廣告，更不能為了仰望星空我們就自己躺著做夢。"

 上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部的副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理閆楓介紹，下一代的自主品牌量產(chǎn)車會和智能化有很多結(jié)合點(diǎn)，比如最后一公里的自動泊車，比如找到點(diǎn)對點(diǎn)的無人駕駛路況等。"'新四化'在技術(shù)上是相通的，理念也是相通的，今天我們做互聯(lián)互通連接整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，包括連接更多的車，連接更多的環(huán)境，即V2X技術(shù)，都為未來的無人駕駛打下了基礎(chǔ)。以后基于這樣的平臺和基礎(chǔ)，會有更多無人駕駛的案例在車上得到體現(xiàn)。"

 未來汽車是什么？

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)論壇

 上汽無人駕駛新車一出，碰瓷的幾乎要失業(yè)了；辛辛苦苦好不容易駕照考出來，也沒用了；無人駕駛會不會使人變得越來越懶惰？上汽無人駕駛智能汽車在公測過程中，網(wǎng)友疑問不斷。

 未來自動駕駛到底是解放人還是拋棄人？程驚雷認(rèn)為，技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)革命，一旦人類能解放更多的瑣碎而必須的東西，這之后人類可以追求更高的目標(biāo)。張程也很認(rèn)同，"其實(shí)一直是懶人創(chuàng)造世界，你不想洗碗搞一個(gè)洗碗機(jī)，不想洗衣服搞一個(gè)洗衣機(jī)，你可能腦部功能會越來越發(fā)達(dá)，可能四肢會稍微退化一點(diǎn)，但是如果加強(qiáng)鍛煉也不會退化。"

 服務(wù)覆蓋金融、保險(xiǎn)、停車、維修保養(yǎng)、交通安全、導(dǎo)航、音樂、充電、車輛共享等領(lǐng)域……因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅僅是一款"前所未有"的產(chǎn)品，更是上汽從產(chǎn)品端切入、建立起以智能出行為核心的生態(tài)體系的重要載體，是一個(gè)大數(shù)據(jù)的采集端口，通過云計(jì)算等技術(shù)手段，對用戶的駕車行為模式、生活消費(fèi)模式和交通出行軌跡進(jìn)行采集。

 我們會在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，沒有國家補(bǔ)貼，也會有好的市場反饋??上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、上海捷能汽車有限公司總經(jīng)理朱軍。

 以客戶為中心，帶給你屬于個(gè)性化的需求。屬于你的真正的移動智能空間，是未來的汽車??上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部的副總經(jīng)理、斑馬信息科技有限公司副總經(jīng)理閆楓。

 對于駕駛行業(yè)未來和汽車行業(yè)，嘉賓也各自用了一句話總結(jié)。

 在上汽集團(tuán)總工程師程驚雷看來，未來汽車將回歸到人類出行載體的本質(zhì)上，就像商品不是為了這個(gè)商品去買，而是為了能夠體驗(yàn)到它所給你帶來的服務(wù)和愉悅。"在未來所謂的汽車行業(yè)它必然是一個(gè)出行、移動、服務(wù)的提供者。" (人民網(wǎng) 責(zé)編：潘華、韓慶)